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汽車涂裝廢水處理技術(shù)與回收的研究進(jìn)展

發(fā)布時間：2020.09.07 點擊數(shù)： 72129

汽車涂裝是汽車生產(chǎn)的一個重要環(huán)節(jié)，對于汽車成品具有3個主要作用：

（1）使汽車外表更具觀賞性；

（2）防止汽車中金屬構(gòu)件的生銹損壞，延長汽車的使用壽命；

（3）提供不同的車身顏色滿足消費者的個性化需求。

根據(jù)資料顯示，2019年我國汽車產(chǎn)量達(dá)2572.1萬輛，按照使用綠色涂料可產(chǎn)生廢水為0.16m3/輛估算，2019年我國汽車涂裝廢水產(chǎn)生量至少411萬m3。汽車涂裝廢水水質(zhì)復(fù)雜，常含有大量表面活性劑、其他有機(jī)溶劑、涂料助劑、重金屬、磷酸鹽等污染物，是一種典型的成分復(fù)雜、毒性強(qiáng)、難生化廢水，若不有效地處理則會造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。因此必須對汽車涂裝廢水進(jìn)行處理達(dá)標(biāo)后排放，更理想的是循環(huán)回用。本文從國內(nèi)外汽車涂裝廢水的研究現(xiàn)狀、研究熱點等方面進(jìn)行總結(jié)，綜述了涂裝廢水處理的預(yù)處理及主體處理工藝的優(yōu)點和不足，并對未來汽車涂裝廢水的處理及其循環(huán)回用進(jìn)行了展望。

汽車涂裝廢水的污染源及水質(zhì)分析

1.1涂裝廢水污染源分析

表1 涂裝工藝污染源分析

1.2涂裝廢水的水質(zhì)特征

由于采用的涂裝工藝及使用涂料的不同，各工序廢水的水質(zhì)差異較大。該類廢水通常具有以下特點：

（1）涂裝工藝產(chǎn)生的廢水包含各種形態(tài)的有毒有害物質(zhì)如Ni2+、Cu2+、Zn2+及其化合物、VOCs、油漆顆粒等，這些污染物會對受納水體及土壤環(huán)境產(chǎn)生潛在危害。根據(jù)文獻(xiàn)研究得出涂裝廢水的水質(zhì)參數(shù)及范圍，如表2所示。

表2 涂裝廢水水質(zhì)參數(shù)及范圍

（2）電泳和噴漆工序產(chǎn)生大量的有機(jī)污染物，可生化性差，采用生物處理工藝時廢水中有生物毒性的物質(zhì)，可能會抑制微生物的活性甚至造成微生物中毒死亡，影響處理效果。因此，需針對不同水質(zhì)選擇合適的預(yù)處理工藝以分擔(dān)后續(xù)生物或高級處理的負(fù)荷。

（3）由于涂裝工藝中不同工序產(chǎn)生不同濃度和類型的污染物，各工序廢水經(jīng)混合后形成的廢水具有水量波動范圍大、水質(zhì)不穩(wěn)定的特點。針對涂裝廢水中大量有機(jī)物、重金屬、油脂等有毒有害物質(zhì)，膜分離、高級氧化、電滲析、電解等先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)越來越廣泛地應(yīng)用于該類廢水的治理中。歐美等發(fā)達(dá)國家大部分涂裝車間先對各工序廢水進(jìn)行分質(zhì)預(yù)處理，再利用反滲透電滲析等技術(shù)進(jìn)行深度處理，出水水質(zhì)良好，大部分可實現(xiàn)回用。筆者認(rèn)為，根據(jù)車企使用涂料及涂裝工藝的差異，采用新型組合工藝，提高處理后的水質(zhì)，可實現(xiàn)廢水的大量或完全回用。本文從預(yù)處理、主體處理和循環(huán)回用工藝3個方面綜述了涂裝廢水處理的一些最新應(yīng)用或研究進(jìn)展。

2 汽車涂裝廢水分質(zhì)預(yù)處理

2.1去除油脂

2.1.1氣浮

楊德敏等采用化學(xué)沉淀-混凝法對磷化和脫脂產(chǎn)生的混合廢水進(jìn)行預(yù)處理，再經(jīng)氣浮-水解酸化處理，結(jié)果表明：該組合工藝對懸浮固體的去除率為90%~99%，油截留率可達(dá)99%，說明氣浮預(yù)處理脫脂廢水性能優(yōu)越。

2.1.2超濾

超濾是一種壓力驅(qū)動的膜分離技術(shù)，廣泛應(yīng)用于汽車涂裝廢水的處理中，特別是脫脂除油和電泳漆回收方面。在脫脂廢水處理方面，超濾較傳統(tǒng)處理工藝具有效率高、能耗低、出水水質(zhì)優(yōu)的優(yōu)勢而越來越受汽車制造企業(yè)的青睞。

文會超等采用無機(jī)陶瓷膜對脫脂廢水進(jìn)行處理，結(jié)果表明：采用孔徑200nm的氧化鈷膜，在操作壓力0.1MPa，膜面流速5~7m/s、溫度為45℃的最優(yōu)操作條件時，油截留率達(dá)99.4%，出水油濃度<30mg/L，膜的穩(wěn)定通量達(dá)到了390L/（m2·h），表明超濾膜截留的脫脂劑可進(jìn)行回用，滲透液可作為水洗和清理水使用。

2.2去除重金屬化學(xué)沉淀法是目前在處理涂裝車間含重金屬廢水方面應(yīng)用最成熟的方法，具有操作簡單、處理成本相對低廉、處理效果良好的優(yōu)點，但容易造成水中高價值（Cu2+、Zn2+、Ni2+、Cd2+）金屬離子的損失，吸附法和離子交換法近年來在涂裝廢水金屬離子的回收方面表現(xiàn)出良好應(yīng)用前景。

2.2.1吸附法

吸附法能有效去除汽車涂裝廢水中磷酸鹽、重金屬和色度等，因此在磷化廢水處理中表現(xiàn)出良好的應(yīng)用優(yōu)勢，但吸附前需要對廢水進(jìn)行預(yù)處理。AbuBakar等研究了固定床吸附對汽車涂裝廢水處理的有效性，結(jié)果表明：化學(xué)改性砂吸附氨的范圍達(dá)43.68%~96.55%，高于原始砂的吸附范圍0~89.66%；化學(xué)改性砂吸附Zn，Mn，Cr，Cu，As，Ni，Co，F(xiàn)e離子的范圍為93%~100%，明顯高于原始砂的吸附范圍0.8%~100%。較原始砂固定床，改性砂對氨、鋅，錳，銅，砷，鎳，鈷和鐵離子的去除率及吸附容量均明顯提高。

吸附法對涂裝廢水中磷酸鹽和色度的去除效果良好，且對高價值金屬離子有良好的回收效果。但是吸附過程對進(jìn)水pH要求嚴(yán)格，而且吸附材料吸附飽和后需及時再生或更換，造成處理成本偏高。

2.2.2離子交換法

采用離子交換法處理涂裝廢水，對樹脂再生后不僅能回收水中高價值金屬離子，還能降低這些有毒金屬離子進(jìn)入受納水體危害環(huán)境的風(fēng)險性。該處理技術(shù)在含金屬離子廢水處理方面表現(xiàn)出了良好的前景。Sengorur等研究了PuroliteC-104離子交換樹脂對涂裝混合廢水中Cu2+和Zn2+的去除效果，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：采用Langmuir模型擬合得到Zn2+和Cu2+的吸附交換去除量分別達(dá)到了7.92mg/g和1.218mg/g，表明離子交換法處理涂裝廢水對Zn2+和Cu2+等金屬離子的回收效果較好。

2.3去除顆粒態(tài)有機(jī)物及懸浮物

2.3.1電浮選技術(shù)

電浮選技術(shù)已在含油廢水、印染廢水、礦物廢水、電鍍廢水等方面得到了廣泛應(yīng)用，對廢水中油、SS、金屬離子的去除效果良好，特別是在噴漆廢水處理方面具有明顯優(yōu)勢。

Mohtashami等研究了電浮選對噴漆廢水中油漆顆粒的去除效果，結(jié)果表明：電流密度范圍為33~44A/m2、運(yùn)行時間40min時，TSS的去除率范圍達(dá)90.39%~97.43%。該技術(shù)應(yīng)用到噴漆廢水處理方面存在的缺點為陽極材料是鈦等貴重金屬，會增加處理成本，而且電極易被污染。因此，新型價格低廉、電化學(xué)穩(wěn)定、強(qiáng)度高的陽極材料的研發(fā)是一個重要方面。

2.3.2微濾

微濾與混凝或化學(xué)沉淀組合工藝常被用于預(yù)處理汽車涂裝廢水，以去除水中的懸浮物、磷酸鹽、大分子有機(jī)物等。張進(jìn)等等采用化學(xué)沉淀與微濾耦合工藝處理表調(diào)廢水，研究表明：在跨膜壓差為0.078MPa、原液溫度范圍為18~33℃、錯流速度為4.9m/s，對COD和PO43-的去除率分別達(dá)96.9%和99.8%，膜濾出水水質(zhì)達(dá)到GB18918—2002中的二級排放標(biāo)準(zhǔn)，可直接排放或回用。

2.3.3混凝沉淀法

混凝沉淀常應(yīng)用于電泳、磷化、噴漆工序廢水預(yù)處理方面，可有效去除水中顆粒態(tài)有機(jī)物、SS、磷酸鹽、金屬離子，但對溶解性有機(jī)物難以去除，需要后續(xù)處理工藝進(jìn)一步處理。

陳燁等采用混凝-芬頓（Fenton）法處理汽車涂裝車間的倒槽廢水，探究了聚合三氯化鐵、聚硅硫酸鐵、聚合氯化鋁、聚合氯化鋁鐵、聚硅硫酸鋁5種混凝劑的投加量、pH對混凝效果的影響，結(jié)果表明：PAC投加量為500mg/L、pH為6、反應(yīng)時間30min的條件下，COD去除率可達(dá)65.8%。嚴(yán)凱等采用分質(zhì)混凝-水解酸化-膜生物反應(yīng)器（MBR）工藝處理涂裝車間廢水，工程表明，水質(zhì)：COD為45~76mg/L、SS、石油類、磷酸鹽的質(zhì)量濃度分別為12~33mg/L、0.1~2.7mg/L、0.06~0.35mg/L，達(dá)到GB8978—1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》一級排放標(biāo)準(zhǔn)，表明混凝沉淀處理能有效去除廢水中難降解有機(jī)物，降低后續(xù)處理單元的部分負(fù)荷。

2.4提高廢水可生化性

2.4.1生物酶技術(shù)

生物酶預(yù)處理有機(jī)廢水具有高效、產(chǎn)物無毒害、酶投加量少的特點，是一種很有前景的應(yīng)用于處理難降解有機(jī)廢水的新型技術(shù)。Mackul’ak等研究了復(fù)合酶對汽車涂裝廢水的處理效果，結(jié)果表明：經(jīng)過混合酶預(yù)處理后，活性污泥對廢水中COD的去除率從48%提高到了76%，廢水的可生化性得到改善。研究還發(fā)現(xiàn)，冬季低溫微生物活性降低，投加適量復(fù)合酶能直接促進(jìn)微生物的氧化過程。國內(nèi)外將生物酶技術(shù)應(yīng)用于汽車涂裝廢水預(yù)處理的報道少見，但生物酶處理有機(jī)廢水的優(yōu)勢顯著，因此需要對該技術(shù)進(jìn)行深入研究和開發(fā)，并推廣到涂裝廢水的預(yù)處理方面。

2.4.2高壓脈沖電絮凝技術(shù)

高壓脈沖電凝處理能有效降低水中金屬離子、油脂和SS的濃度并削減生物毒性，在涂裝廢水處理中得到了較廣泛地應(yīng)用。MercadoMartínez等采用電凝技術(shù)處理汽車涂裝廢水，結(jié)果表明：對Ni2+和COD的去除率約為90%和30%。Gilpavas等研究了電凝工藝對涂裝含油廢水的去除效果，結(jié)果表明：對油和COD的去除率分別達(dá)95%和87.4%，礦化度達(dá)70.6%，可生化性指數(shù)提高至0.54。馬棟等報道了電絮凝工藝處理噴漆廢水的工程實例，結(jié)果表明：出水pH穩(wěn)定在6~9，SS濃度<150mg/L，色度<80倍，水質(zhì)能滿足循環(huán)使用的要求，相比傳統(tǒng)處理工藝可節(jié)約運(yùn)維費用447萬/a。電凝處理工藝具有運(yùn)行穩(wěn)定，污泥量少，處理效果好的優(yōu)點，但存在電耗高和電極易鈍化的不足，因此高壓脈沖電源、三維電極的開發(fā)對改善電極鈍化及降低能耗具有重要意義。

2.4.3水解酸化法

水解酸化常用于改善廢水可生化性，在涂裝廢水前處理方面得到了廣泛地應(yīng)用。黃中懸等采用水解酸化反應(yīng)器對涂裝混合廢水進(jìn)行處理以改善廢水的可生化性，結(jié)果表明：在COD容積負(fù)荷為1.2~1.3kg/（m3·d）、循環(huán)流量為180L/h、反應(yīng)時間為24h的條件下，COD的去除率和酸化率分別穩(wěn)定在21%和10%。表明水解酸化處理能提高該廢水的可生化性，減輕后續(xù)好氧處理工藝的有機(jī)負(fù)荷，但單獨厭氧處理水質(zhì)很難達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，需進(jìn)一步處理。

3 汽車涂裝廢水主體處理

3.1生物處理由于涂裝廢水中含油脂、重金屬、難降解有機(jī)物等抑制微生物活性的物質(zhì)，故需要在生物處理前采用混凝沉淀或絮凝氣浮等技術(shù)進(jìn)行預(yù)處理，以去除這些污染物，提高廢水的可生物降解性。

3.1.1好氧生物法

目前汽車涂裝廢水最普遍采用的好氧工藝為：序批式活性污泥（SBR）、接觸氧化、好氧顆粒污泥、曝氣生物濾池等。

劉紹根等研究了SBR法處理汽車涂裝廢水的可行性，并考察了馴化后顆粒污泥的形態(tài)、性質(zhì)以及SBR對污染物的去除效果。結(jié)果表明：經(jīng)馴化5周后球狀污泥顆粒的平均粒徑達(dá)1.5mm，污泥質(zhì)量濃度（MLSS）為8000mg/L，污泥體積指數(shù)（SVI30）為28mL/g，沉降速度為40m/h，馴化后污泥的沉降性能、生物量均明顯提高。反應(yīng)器運(yùn)行至45d時除污性能穩(wěn)定且高效，對COD、游離態(tài)氨（NH4--N）、正磷酸鹽（PO43--P）的去除率分別達(dá)80%、85%、70%，出水水質(zhì)可達(dá)到GB8978—1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》二級標(biāo)準(zhǔn)。Zhu等采用多級接觸氧化工藝對汽車涂裝廢水進(jìn)行處理，結(jié)果表明：水力停留時間（HRT）為8h時，對COD、氨氮、總氮的去除效率分別達(dá)到83.8%、86.3%和65%，剩余污泥產(chǎn)量可減少82.8%。SalehiMoayed等對某涂裝車間化學(xué)沉淀廢水和生活污水以1∶1進(jìn)料比在活性污泥裝置中進(jìn)行處理，結(jié)果表明：在HRT為20h、泥齡（SRT）為20d的條件下，COD去除率可達(dá)93%，出水COD和SS的質(zhì)量濃度分別穩(wěn)定在60mg/L和57mg/L。

3.1.2厭氧-好氧生物法

厭氧-好氧處理工藝較單獨好氧或厭氧工藝，具有污泥產(chǎn)量低、抗水力及有機(jī)負(fù)荷高、處理效果更好等優(yōu)勢，在涂裝廢水治理方面受到廣泛關(guān)注。目前應(yīng)用在汽車涂裝廢水處理中常見的厭氧-好氧工藝為：上流式厭氧污泥床（UASB）-好氧接觸、水解酸化-接觸氧化、水解酸化-MBR等。

張向和等采用UASB-好氧接觸氧化工藝對某汽車脫脂廢水進(jìn)行處理，結(jié)果表明：進(jìn)水COD質(zhì)量濃度為6000mg/L，在厭氧處理有機(jī)負(fù)荷為1.61~2.42kg/（m3·d）、厭氧和好氧HRT分別為3.4d和2.5d的條件下，厭氧段COD的去除率為40%，好氧段COD的去除率達(dá)89%，表明該處理工藝能高效降解水中的有機(jī)污染物。

3.2物化-生物處理物化-生物處理是對涂裝廢水先進(jìn)行物化處理，以去除水中的懸浮物、重金屬、難降解有機(jī)物等，再利用生物法對廢水進(jìn)行處理，實現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放或循環(huán)回用的目標(biāo)，被認(rèn)為是最具前景的涂裝廢水處理方法之一。蔣宏國等采用混凝-水解酸化-SBR工藝處理某汽車涂裝車間廢水，工程表明：該處理工藝運(yùn)行穩(wěn)定，出水水質(zhì)指標(biāo)：pH6.5~7.5、COD、SS、BOD5、石油類、磷酸鹽質(zhì)量濃度分別為80~95mg/L、60~70mg/L、4~20mg/L、4~9mg/L和0.2~0.5mg/L，均符合GB18918—2002《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》一級標(biāo)準(zhǔn)，處理成本僅為0.93元/m3。閆世超等采用分質(zhì)預(yù)處理-接觸氧化工藝對汽車涂裝工藝廢水進(jìn)行處理，工程表明：磷化廢水經(jīng)PAC、聚丙烯酰胺（PAM）混凝沉淀處理后，總磷、鋅、鎳的去除率分別達(dá)到了99%、97%、97%；電泳、噴漆、脫脂廢水混合后經(jīng)混凝沉淀-混凝氣浮處理后COD、SS、石油類的去除率分別達(dá)到了67%、70%、50%以上。各工序廢水經(jīng)預(yù)處理后混合均勻與生活污水進(jìn)一步混勻進(jìn)入接觸氧化池進(jìn)行生物處理，該工程運(yùn)行15個月期間內(nèi)出水穩(wěn)定且水質(zhì)符合GB8978—1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》三級標(biāo)準(zhǔn)要求。以上工程表明物化-生物處理具有運(yùn)行穩(wěn)定、處理成本低廉、抗水力負(fù)荷強(qiáng)的優(yōu)勢，但也存在占地面積大、處理周期長、生物處理效果受pH及溫度影響較大的不足。

3.3高級氧化技術(shù)涂裝廢水中的難生物降解物質(zhì)對微生物有抑制及毒害作用，利用高級氧化技術(shù)將難降解的有機(jī)物氧化為易降解物質(zhì)或CO2和H2O，是該類廢水無害化處理的有效途徑。目前Fenton氧化為深度處理或生物預(yù)處理工藝在涂裝廢水處理領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊，而臭氧氧化、電化學(xué)氧化、催化濕式氧化方面的研究尚不成熟。Fenton氧化與常規(guī)物化法相比，處理成本較高，主要用于難生物降解或一般化學(xué)氧化處理效果較差的有機(jī)廢水處理方面。陳燁等將混凝沉淀-Fenton氧化集成在一起，在汽車涂裝廢水處理車間評估了該工藝的處理性能，結(jié)果表明：COD的去除率可達(dá)90.2%。王小曉等采用Fenton-混凝法應(yīng)急處理汽車涂裝廢水，結(jié)果表明：COD、總磷和SS的去除率分別達(dá)到94%、98%、94%；金屬離子Zn2+、Ni2+、Cu2+、Cr6+等指標(biāo)均可達(dá)到GB8978—1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》一級排放標(biāo)準(zhǔn)，表明該技術(shù)用于涂裝廢水的應(yīng)急處理具有經(jīng)濟(jì)及技術(shù)可行性。

3.4處理工藝特點對比

通過對比汽車涂裝廢水處理的常用工藝，筆者認(rèn)為，該類廢水處理的研究熱點將集中在電浮選、高壓脈沖電凝、生物酶、膜分離等技術(shù)的持續(xù)開發(fā)與改進(jìn)方面。以下是對汽車涂裝廢水常用處理工藝特點對比，見表3。

表3 汽車涂裝廢水處理工藝特點對比

4 涂裝廢水的循環(huán)與回用工藝

采用常規(guī)工藝處理汽車涂裝廢水造成水資源的浪費，因此將廢水深度處理達(dá)到城市污水再生利用相關(guān)水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而在市政雜用、生活回用、工業(yè)回用等領(lǐng)域得到有效回用是該類廢水治理的方向之一。

4.1物化-MBR-RO回用工藝郭北洋研究了物化-MBR-反滲透（RO）工藝處理回用汽車涂裝廢水的可行性，工程表明：經(jīng)預(yù)處理后的磷化廢水與經(jīng)預(yù)處理后的脫脂、電泳和噴涂廢水混合均勻，再經(jīng)混凝-生物處理，生化出水部分經(jīng)過混凝-過濾處理后回用作清潔綠化用水；其余出水經(jīng)MBR-RO工藝處理后出水水質(zhì)良好，符合涂裝生產(chǎn)用水要求。

4.2反滲透濃縮回用工藝鄭一鳴研究了RO技術(shù)應(yīng)用于汽車涂裝廢水的處理及中水回用效果，結(jié)果表明：RO膜系統(tǒng)產(chǎn)生的純水電導(dǎo)率≤200μS/cm，Cl-、Ca2+的質(zhì)量濃度分別≤25mg/L、≤10mg/L，產(chǎn)水全部回用作噴漆車間生產(chǎn)用水和循環(huán)冷卻水，節(jié)約工藝用水約9×104t/a。采用該技術(shù)處理成本為15.45元/m3，但對比機(jī)械蒸汽壓縮（MVC）工藝，RO濃縮技術(shù)電耗和蒸汽耗量僅是低能耗MVC工藝的25%~33%。該工藝能成功應(yīng)用于汽車涂裝廢水處理，并且出水能回用作工藝用水得益于RO膜系統(tǒng)出水水質(zhì)優(yōu)、能耗相對較低的特點。

目前多級膜過濾、物化-MBR-RO、反滲透濃縮等回用技術(shù)已在汽車涂裝廢水的回用方面有一定范圍地應(yīng)用。正滲透、膜蒸餾、多效蒸發(fā)等新型廢水處理回用技術(shù)，因其能耗較高處于實驗室研究階段。

5 結(jié)語

國內(nèi)外對汽車涂裝廢水的處理進(jìn)行了大量研發(fā)與改進(jìn)，其中預(yù)處理+生物處理是應(yīng)用于該類廢水處理最廣泛的工藝類型；而高級氧化、膜分離等深度處理工藝的引入和優(yōu)化組合是當(dāng)前涂裝廢水治理的研究熱點。

目前這類廢水處理仍存在以下問題：

（1）預(yù)處理階段投加化學(xué)藥劑造成污染物與藥劑發(fā)生化學(xué)反應(yīng)使水質(zhì)復(fù)雜化；

（2）生物處理工藝處理周期長、占地面積大、處理效果不理想；

（3）廢水中金屬離子、N、P等高價值資源未能實現(xiàn)有效回收利用；

（4）廢水的處理回用率較低。

根據(jù)目前應(yīng)用于汽車涂裝廢水治理的研究及廢水水質(zhì)特征，以下方面還需進(jìn)行創(chuàng)新性研究。

（1）采用色譜或質(zhì)譜等分析手段對工序廢水進(jìn)行研究分析，確定廢水中有機(jī)物的種類及其含量，有利于根據(jù)廢水中污染物種類及濃度的不同，選用合適工藝進(jìn)行分質(zhì)處理。

（2）進(jìn)一步研究高壓脈沖電凝、酶處理、MBR工藝、膜組合工藝等新型方法對該類廢水的處理效果。

（3）研究新型離子交換樹脂和吸附劑等材料對廢水中高價值重金屬（Cu、Zn、Ni、Cd）的選擇性去除和回收。

（4）由于RO及其組合工藝用于該類廢水深度處理，可實現(xiàn)廢水的大規(guī)模或完全回用，因此該技術(shù)在該類廢水處理及回用方面表現(xiàn)出巨大優(yōu)越性，低壓膜和抗污染膜的研發(fā)將是未來膜分離的研究熱點及難點。

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        2、智能制造自動化機(jī)器人應(yīng)用工藝系統(tǒng)解決方案和工藝裝備；
              We provide professional system solution and process equipments of automation and robot technology application.
        3、食品乳品、制藥、生物、制冷、石油化工、船舶制造、能源、造紙、紡織系統(tǒng)領(lǐng)域承壓系統(tǒng)集成整體解決方案；
              We provide professional integrated solution for pressure bearing system in fields of food dairy, biopharmaceutical, refrigerating, petrochemical, marine engineering, energy, paper-making, fabrics, etc.
        4、涂裝環(huán)保設(shè)備：VOC廢氣、廢水、粉塵處理和噪音治理系統(tǒng)工藝解決方案和工藝裝備。
              We provide environment protection blasting and painting equipment: process solution and equipment of VOCs waste gas, waste water, dust, noise treatment system.
         5、專業(yè)提供壓力容器設(shè)計制造：為食品乳品、生物制藥、水處理、制冷、石油化工、船舶海工、電力能源、造紙紡織、有色金屬等領(lǐng)域提供承壓系統(tǒng)集成整體解決方案。
              Professionally provide the design and manufacture of pressure vessels: providing overall solutions for pressure system integration in the fields of food and dairy, biopharmaceutical, water treatment, refrigeration, petrochemical, shipbuilding and marine engineering, power and energy, paper and textile, non-ferrous metals and other fields.
        企業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)品如下 The leading products of our company are as follows：
        主營業(yè)務(wù)：智能制造和表面處理工程系統(tǒng)集成的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
        Main business: design, research, production and sales of surface treatment engineering system integration.
        六類主要產(chǎn)品：自動化涂裝生產(chǎn)線、智能機(jī)器人噴涂系統(tǒng)、自動化噴拋丸生產(chǎn)線、智能機(jī)器人噴拋丸強(qiáng)化系統(tǒng)、自動化熱噴涂系統(tǒng)、涂裝節(jié)能環(huán)保設(shè)備。
        Six main product categories are: automatic painting production line, intelligent robot painting system, automatic shot/wheel blasting production line, intelligent robot shot peening system, automatic thermal spraying system, energy saving and environmental protection equipment for painting.
        產(chǎn)品主要應(yīng)用于：新材料、新能源、工程機(jī)械、汽車制造、集裝箱、船舶海洋工程、航空航天、港口橋梁、電子電氣、環(huán)保工程、印刷造紙機(jī)械、醫(yī)療機(jī)械、紡織機(jī)械等領(lǐng)域。
        The products are mainly applied in: new materials, new energy, engineering machinery, automobile manufacturing, containers, marine engineering, aeronautics and astronautics, port bridges, electronic and electrical, environmental protection engineering, printing and papermaking machinery, medical machinery, textile machinery and so on.
        公司生產(chǎn)的表面工程系統(tǒng)集成具備智能、自動化的特點，可實現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)過程自動化控制，因而屬于自動化裝備。根據(jù)《高端裝備制造業(yè)“十二五”規(guī)劃》中對高端裝備的定義“主要包括傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的高技術(shù)高附加值裝備”，公司產(chǎn)品屬于高端裝備，是為國民經(jīng)濟(jì)其他行業(yè)提供技術(shù)裝備的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。
        The surface engineering system of our company integrates the characteristics of intelligence and automation, it can realize the automatic control of industrial production process, so it belongs to automatic equipment. According to the definition of premium-end equipment of 《The 125th programme of premium-end equipment manufacturing industry》, “it mainly includes the high technology and high value-added equipment required by traditional industrial transformation upgrading and the development of strategic new-emerging industries”. The company's products belong to the premium-end equipment, which is a strategic industry that provides technical equipment for the other industries of the national economy.

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