電泳過程中若干常見問題的分析與探討

        金 兵   涂裝高級工，中國重汽集團(tuán)公司卡車公司車身部涂裝分部電泳底漆段段長。

        電泳工藝一般為：預(yù)清理→預(yù)脫脂→脫脂→水洗→表調(diào)→磷化→水洗→去離子水洗→檢查→電泳→超濾水洗→循環(huán)去離子水洗→電泳烘干→電泳檢查。其中預(yù)清理、預(yù)脫脂、脫脂、水洗、表調(diào)、磷化是前處理電泳線的重要組成部分；其參數(shù)變化對產(chǎn)品質(zhì)量影響非常明顯且易受各種外界因素制約。本文針對電泳過程中的若干普遍性問題進(jìn)行簡要分析，希望與各位同行交流、探討。
        前處理是電泳涂裝前的重要的準(zhǔn)備工作，也是保證電泳質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。在駕駛室電泳前應(yīng)首先做好表面污物的清理工作，前處理的預(yù)脫脂、脫脂、水洗是清洗污物的重要環(huán)節(jié)。預(yù)脫脂、脫脂是通過噴淋和浸洗的方法對駕駛室表面的油污進(jìn)行處理，預(yù)脫脂、脫脂的參數(shù)、溫度、浸洗時間會影響駕駛室的防腐性及磷化膜的質(zhì)量，要求預(yù)脫脂、脫脂工位槽液中脫脂劑的含量在10% ～ 14%之間，溫度38 ～ 48 ℃，時間為3 min；白皮車經(jīng)預(yù)脫脂脫脂噴淋浸洗后進(jìn)行水洗，其目的是把白皮車身表面脫脂劑沖洗掉，若沖洗不凈，會造成磷化膜不均勻、粗糙，影響其防腐性。之前我分部使用的循環(huán)水很容易混入駕駛室上的鐵質(zhì)粉末，造成對后續(xù)駕駛室的二次污染，無法起到良好的去污效果。經(jīng)過分部質(zhì)量管理人員的分析歸納，我們首先在過濾袋內(nèi)加裝磁棒用以及時吸附槽液中的鐵質(zhì)雜質(zhì)；其次適當(dāng)增大噴淋壓力與噴嘴內(nèi)徑，用以優(yōu)化沖刷效果；再次我們加強(qiáng)對槽液中污染物的監(jiān)控力度，上調(diào)對槽液水質(zhì)的要求，相應(yīng)加快了過濾袋的更換頻率，由原來的每周1次增加為每周2次。以上改進(jìn)投入生產(chǎn)后明顯提高我分部生產(chǎn)駕駛室質(zhì)量。
        表調(diào)是磷化前的一道重要工序，槽液pH需介于8.5 ～ 9.5之間、表調(diào)劑含量控制在2%左右，pH的高低對磷化質(zhì)量有顯著影響，因此我們密切關(guān)注槽液的參數(shù)變化。目前行業(yè)內(nèi)表調(diào)液的平均使用周期在20 d左右，但在實(shí)際生產(chǎn)過程中我們發(fā)現(xiàn)表調(diào)液在正常生產(chǎn)10 d之后其功效有明顯的降低。為保證產(chǎn)品質(zhì)量，我們申請并通過工藝參數(shù)調(diào)整，將表調(diào)液的最大使用周期縮短至每周一換。這樣看似提高了生產(chǎn)成本，但換來的是產(chǎn)品質(zhì)量明顯提升，得到了用戶的認(rèn)可。
        磷化是前處理工序中的重要環(huán)節(jié)，磷化膜的好壞對車輛的防腐蝕性造成直接影響。若磷化液參數(shù)失調(diào)，則會產(chǎn)生磷化膜粗糙、不均勻且防腐性差等一系列不良后果。合理的磷化液參數(shù)為：總酸20% ～ 24%，游離酸0.7% ～ 1.2%，促進(jìn)劑2% ～ 4%，工藝溫度40 ～ 45 ℃，工藝時間3 min，達(dá)到工藝要求的磷化膜具有良好的電導(dǎo)率，形成的電泳漆膜均勻平整，可有效增加電泳漆膜附著的表面積。磷化后三、四次水洗及去離子水洗目地是將駕駛室表面磷化渣清洗掉，要求污染度不得超標(biāo)，壓力在工藝范圍內(nèi)。檢查磷化后的磷化質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為磷化膜外觀灰色均一，無流痕、無浮灰、不得泛黃。只有較好的磷化膜才能達(dá)到高防腐蝕性的涂裝要求。磷化渣作為磷化過程中必不可少的生產(chǎn)廢料，其處理方式一直是困擾各大企業(yè)的難題。過多的磷化渣會影響磷化成膜質(zhì)量，使磷化膜變粗后疏松。為提高磷化膜質(zhì)量,我分部采用雙除渣機(jī)循環(huán)工作的生產(chǎn)方式，做到連續(xù)、無間隙除渣。
        電泳槽液參數(shù)及電泳溫度、時間、電壓都是影響電泳質(zhì)量的主要原因，我公司電泳參數(shù)見表1。電泳溫度過高、時間過長、電壓過高會造成漆膜過厚，影響駕駛室表面的平整，反之則會成膜不夠，影響其防腐蝕性；顏基比、電導(dǎo)率以及槽液pH等參數(shù)的偏離則會造成電泳膜粗糙，影響駕駛室的防腐蝕性。因此做好電泳參數(shù)調(diào)整是保證電泳質(zhì)量的主要原因。電泳后用超濾液洗凈被涂物表面的浮漆，提高漆膜外觀質(zhì)量。
        電泳清洗下線后，為確保電泳漆膜外觀質(zhì)量，在烘干前應(yīng)除掉被涂物表面積水。過去我分部在此工位采用自然晾干的方式，導(dǎo)致生產(chǎn)節(jié)拍不緊湊，除水效果較差。為此我分部進(jìn)行設(shè)備改進(jìn)，在烘干室入口出加裝2臺大功率風(fēng)扇，促進(jìn)駕駛室表面水分揮發(fā)，此舉既提高了電泳質(zhì)量，減少工藝時間，又有效解決駕駛室烘干后的水印現(xiàn)象。

        烘干后電泳質(zhì)量檢查必不可少，若電泳漆膜未烘干徹底，則會嚴(yán)重影響漆膜附著力、耐腐性，因此在生產(chǎn)過程中需嚴(yán)格遵守烘干要求。干膜厚度：外表面≥18 μm，內(nèi)表面≥12 μm。硬度：2H無劃痕。電泳后檢測應(yīng)包含電泳漆膜的固化程度、漆膜的色相并用鉛筆或指甲測定漆膜硬度。

        上為電泳的主要工序，在日常生產(chǎn)過程中，我分部操作人員嚴(yán)格執(zhí)行工藝流程標(biāo)準(zhǔn)，所生產(chǎn)的A7、HOWO系列產(chǎn)品駕駛室具有良好的耐腐蝕性，得到用戶的一致認(rèn)可。

如何完成金屬漆修補(bǔ)工作

        王瑞孟　高級技工，現(xiàn)任面漆班點(diǎn)修組長，曾獲得“優(yōu)秀員工”、“質(zhì)量標(biāo)兵”榮譽(yù)稱號。

駕駛室噴涂完畢后，可能會出現(xiàn)一些缺陷問題。為了彌補(bǔ)各種問題，提高涂層整體效果，可以通過點(diǎn)修、精修進(jìn)行解決涂層的各種問題。以下重點(diǎn)介紹金屬漆的修補(bǔ)工作。
１　打磨、擦凈
　　首先在缺陷部位，用機(jī)磨或者手磨以均勻適中的力度將涂層表面的缺陷打磨掉，然后用壓縮空氣通吹1遍，再用除塵布均勻有序由上而下地擦凈。擦拭時要盡量比打磨區(qū)域大2倍。
２　噴金屬漆
　　金屬漆的修補(bǔ)是汽車面漆修補(bǔ)工作當(dāng)中比較難的部分，其工藝繁瑣，注意事項(xiàng)較多。噴涂時要先噴涂缺陷打磨的地方，將其遮蓋住。在第1遍噴涂時不要噴的太實(shí)，以防止出現(xiàn)發(fā)花現(xiàn)象。閃干3 ~ 5 min后，再均勻有序地噴2 ~ 3遍，做出最佳效果。在整體噴涂完之后我們還應(yīng)該向外邊緣輕輕地飄幾下，這樣做可以減小色差，更不會出現(xiàn)我們所說的"太陽"了。這里要注意油漆黏度、槍的出漆量、扇面和風(fēng)壓。
3　噴清漆
　　在噴清漆時，應(yīng)該是在金屬漆晾干5 ~ 8 min之后再進(jìn)行噴涂。這樣做是為了防止出現(xiàn)溶色現(xiàn)象。噴第1遍時，不要噴的太實(shí)，讓其表面出現(xiàn)虛漆現(xiàn)象，也就是平時所說的讓金屬漆"喝飽"。為了達(dá)到理想的噴涂效果，可以閃干3 ~ 5 min，然后再均勻有序地噴2 ~ 3遍即可。噴清漆時還要注意環(huán)境的溫度濕度。
4　噴接口水
接口水是新舊漆面的一種溶劑，噴上之后才不會出現(xiàn)虛漆現(xiàn)象。方法簡單，由內(nèi)到外再由外到內(nèi)均勻有序地噴兩遍即可。
５　烤干及拋光處理
　　用１００ ~ ２５０ ℃的烤燈進(jìn)行局部烘干，烘烤20 ~ 30 min即可。此時要注意烤燈與車體之間的距離，不要太近，保持在40 ~ 50 cm之間即可。這樣做是為了防止因溫度升高過快而出現(xiàn)針孔現(xiàn)象。完全晾干后先用2 000 ~ 2 500號水磨砂紙進(jìn)行打磨，打磨時應(yīng)該用麻將塊之類的平整光滑的較硬物品配合進(jìn)行打磨，這樣做是為了防止打磨顆粒時漏磨或用力過猛損傷漆面。最后用7 in或3 in拋光機(jī)加細(xì)拋光蠟進(jìn)行縱向拋光。
　　修補(bǔ)工作是綜合性技術(shù)性較強(qiáng)、工藝繁瑣的工作。它要求點(diǎn)修人員要有耐心、恒心、細(xì)心和經(jīng)驗(yàn)，才能更好地完成這項(xiàng)工作。

做好燈光檢驗(yàn)工作
　　姚　慧　高級電工，曾獲得"優(yōu)秀個人"、"質(zhì)量標(biāo)兵"、"質(zhì)量信得過班組"等榮譽(yù)。

        隨著產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提高，各種新生問題不斷出現(xiàn)，怎樣杜絕這些小問題，質(zhì)量缺陷不是靠檢驗(yàn)來杜絕，而是靠生產(chǎn)過程控制來杜絕。影響質(zhì)量問題是方方面面的，因此檢驗(yàn)工作也是重中之重。怎樣才能做好檢查而不漏檢呢，應(yīng)做好以下幾點(diǎn)。
１　準(zhǔn)備工作
　　首先準(zhǔn)備好檢測儀器、H鉛筆、橡皮、檢查記錄本、3M紙膠帶；然后準(zhǔn)備好合格證、特殊車型證。
２　檢驗(yàn)方法
　　待駕駛室到位后，檢測漆膜厚度是否合格，目測漆膜的飽滿度；檢測漆膜厚度分為：帶中涂的金屬漆≥90 μm，實(shí)色漆≥80 μm，無中涂金屬漆≥70 μm，實(shí)色漆≥60 μm。在規(guī)定范圍內(nèi)表示膜厚是合格的。
　　色差目視評審：駕駛室整體各相鄰面目視無色差，允許存在由于局部小面積補(bǔ)漆造成的修補(bǔ)與周圍表面的顏色輕微差異，如發(fā)現(xiàn)有明顯色差，應(yīng)及時通知相關(guān)工程師以及實(shí)驗(yàn)室人員到現(xiàn)場進(jìn)行檢測。
　　用H鉛筆傾斜45°上下劃車體表面，再用橡皮擦去，如看不到劃痕表示此車涂膜硬度合格，反之硬度不合格，通知工程師解決。
　　A區(qū)：檢驗(yàn)車輛應(yīng)遵循由上到下由外到里的順序。首先車體表面不能有雜色或是雜漆；左右車門側(cè)圍、后背上頂不允許有流淌、流掛、聚集的顆粒、涂裝打磨的痕跡、焊接膠密封膠的殘留膠，電泳漆渣、膩?zhàn)託埩舨黄?、真空縮孔和氣孔、膩?zhàn)佑?、密封膠的漏涂不連續(xù)和堆積過度產(chǎn)生的氣泡、磕碰劃傷、遮蔽不良、表面失光或是虛漆、裂紋、起皺（膠化）、膠板脫落、凹隱、突起、發(fā)花等都不允許。允許＜5 mm內(nèi)輕微可見的凹凸點(diǎn)不多于2個。
　　B區(qū)：左右門里及前圍部位，允許輕微可見的流淌不多于3處，顆粒個別輕微可見，聚集的顆粒不多于4處，C區(qū)D區(qū)允許有輕微的問題，PVC噴涂應(yīng)無流淌、漏液。
３　注意事項(xiàng)
　　1）注意駕駛室左右側(cè)不得有顆粒、劃傷、流淌、清漆點(diǎn)、漏液、膩?zhàn)佑?、余膠、PVC顆粒及失光質(zhì)量問題，特別注意車門內(nèi)側(cè)有無因磕碰而產(chǎn)生的缺漆現(xiàn)象及車門柜、輪罩、車門內(nèi)板下斜面、車門上部R弧、腳踏板等容易忽略部位存在的顆粒、流淌、漏噴、漏青等質(zhì)量問題。
　　2）檢查駕駛室后圍外觀質(zhì)量狀況時，應(yīng)特別注意線卡子外翻面不得有漆膜附著，后圍不得有明顯凹坑及后圍流水槽無漏青現(xiàn)象。
　　3）檢查駕駛室前圍外觀質(zhì)量狀況，應(yīng)特別注意前圍縱梁、前懸、前臉、前橫等處不得漏青、密集顆粒等質(zhì)量缺陷。
　　4）檢查前圍及內(nèi)腔的流水槽焊縫，是否有漏涂、未涂嚴(yán)密及氣泡等缺陷，特別注意車門邊角處焊縫膠是否有噴涂不嚴(yán)和余膠未擦等現(xiàn)象，檢查車體PVC噴涂是否均勻，是否有褶皺、氣泡，要特別注意2側(cè)輪罩PVC有無流垂，有無噴涂不嚴(yán)的現(xiàn)象。
　　5）注意駕駛室頂蓋有噴涂不嚴(yán)、變形、顆粒、水印等質(zhì)量缺陷。

        為了提高產(chǎn)品質(zhì)量，燈檢人員應(yīng)嚴(yán)格按照檢驗(yàn)方法檢測車輛，發(fā)現(xiàn)駕駛室缺陷及時進(jìn)行修補(bǔ)，做到不漏檢，不讓問題車輛流出車間。

淺談重型汽車駕駛室面漆涂裝技能操作

　　建彬　高級工，車身部涂裝二分部質(zhì)檢班長，曾獲集團(tuán)公司涂裝技能比賽三等獎，濟(jì)南市汽車行業(yè)協(xié)會首屆涂裝技能比賽三等獎。
　　汽車駕駛室面漆涂裝是一項(xiàng)工序較多、責(zé)任心較強(qiáng)、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)含量較高的工作。它的產(chǎn)品質(zhì)量是操作者技能水平的直接體現(xiàn)，更是涂裝行業(yè)發(fā)展的晴雨表。良好的工作環(huán)境和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要前提，也是節(jié)約成本增加效益的必要條件。
１　駕駛室面漆噴涂前的準(zhǔn)備工作
　　在噴涂前要認(rèn)真檢查底涂層，不能帶有任何的瑕疵，對需要噴涂面漆的車身準(zhǔn)備工作包括以下幾項(xiàng)。
　?。保┑灼釋踊蛑型繉右M(jìn)行完全的打磨，最好用800#砂紙干磨或600#水磨砂紙對整車均細(xì)打磨，但是不能打磨露底。
　　２）若底漆涂層上有劃痕或者有小的凹坑等缺陷時，必須用原子灰進(jìn)行填補(bǔ)，填補(bǔ)時應(yīng)選用堵眼灰或極細(xì)的細(xì)灰進(jìn)行填補(bǔ)，干燥后干磨或水磨。 
　?。常┤绻诖蚰r不小心將底漆磨穿而露出了金屬底層，需要噴1層快干磷化底漆以保證底材的防腐、防銹蝕能力。 
　　粉塵的清除：打磨工作結(jié)束以后，使用壓縮空氣徹底吹除打磨粉塵。粉塵清除工作要先從車頂開始，然后按內(nèi)腔、行李箱蓋、前圍 、左側(cè)、后背、右側(cè)的順序進(jìn)行。若是流水線生產(chǎn)，駕駛室之間應(yīng)保持一定距離，避免二次污染。
　　噴涂前進(jìn)行涂面處理：清除粉塵工作結(jié)束后，用除塵布按順序擦拭被涂裝的車身表面，除去油污等雜質(zhì)。除塵布在使用過程中，不能反復(fù)擦拭同一部位，防止灰塵二次污染車身表面，用過的除塵布要對折，將有污染面朝內(nèi)，再用新的一面擦車以節(jié)約成本；擦車時用力不宜過大，防止除塵布中的樹脂轉(zhuǎn)移到車身上，造成漆膜缺陷。
２　面漆噴涂前的檢查與涂料準(zhǔn)備
　　施工條件及最佳工藝參數(shù)：油漆電阻25 ~ 200 MΩ，噴涂壓力400 ~ 550 KPa,濕噴濕間隔5 min，噴漆室風(fēng)速0.40 ~ 0.55 m/s，噴漆室溫度20 ~ 35 ℃，涂料溫度23 ~ 25 ℃。油漆黏度依據(jù)油漆廠家提供的黏度曲線進(jìn)行調(diào)整。
　?。保﹪娡壳暗臋z查至關(guān)重要。在開始噴涂作業(yè)之前，下列工作一定要做：一是檢查全車車身外表有無露底之處；二是檢查有無打磨和清掃遺漏之處；三是檢查噴槍和設(shè)備有無異常。每一項(xiàng)的檢查都關(guān)系到最終的產(chǎn)品質(zhì)量以及所用成本的高低。
　　２）涂料的準(zhǔn)備工作容不得半點(diǎn)馬虎。將調(diào)好的涂料按需要取出，測定黏度。調(diào)好的涂料，難免混有灰塵和雜質(zhì)，必須過濾之后才能使用。黏度的調(diào)整：涂料黏度是隨溫度變化的。即同一種涂料，冬季比夏季顯得稠。黏度越高的涂料，隨溫度而變化的特征越明顯，因此，即使加入相同量的稀釋劑，黏度也會隨著季節(jié)的變化而變化。例如涂料夏季的黏度為15 ~ 17 s，冬季黏度就為20 s左右。涂料中往往需要加入一些添加劑來提高涂膜的性能，改善或適應(yīng)噴涂環(huán)境，這是由供應(yīng)商來提供的。若涂裝環(huán)境允許應(yīng)以施工最佳工藝參數(shù)施工。
　　稀釋劑的使用必須配套，在使用稀釋劑時需要注意根據(jù)施工條件和施工對象合理選用不同的品種。稀釋劑的主要作用是用來調(diào)節(jié)涂料的黏度以利于涂裝工作和保證涂膜厚度的均勻。雙組分涂料必須加入固化劑才能干燥并保證涂膜具有優(yōu)良的硬度、韌性等機(jī)械性能。不同種類的涂料，由于使用的樹脂不同，所用的固化劑化學(xué)成分也不同，必須按照涂料的要求配套使用，切不可任意添加。固化劑也具有稀釋涂料的作用，但切不可當(dāng)作稀釋劑使用。在使用這些材料時一定要注意安全操作，它們極具活性，如果使用不當(dāng)會對人體造成危害。在噴涂面漆以前要對噴槍的氣壓、出漆量和噴幅等做仔細(xì)的調(diào)整。為保證噴涂質(zhì)量，還應(yīng)首先做試驗(yàn)噴涂，以確定合適的噴涂距離、運(yùn)槍的速度和噴幅重疊程度等。面漆的涂膜厚度一般要求為40 ~ 50 μm，過薄會使涂膜顯得干澀，不夠豐滿，裝飾效果比較差；過厚容易出現(xiàn)針孔、開裂、流掛、橘皮等涂膜缺陷。
3　面漆的噴涂操作方法
　　干噴:指噴涂時選擇的溶劑要快干、氣壓較大、漆量較小、溫度較高等，噴涂后漆面較干。
　　濕噴：指噴涂時選擇的溶劑要慢干、氣壓較小、漆量較大、溫度較低等，噴涂后漆面較濕。
　　濕碰濕：一般講濕碰濕同上面講的濕噴有相似一面，在噴涂第1道漆后的溶劑沒有完全揮發(fā)的情況下，繼續(xù)噴涂下1道漆。大型流水線生產(chǎn)一般采用此方法。
　　虛槍噴涂：在噴涂色漆后，將用大量溶劑調(diào)整得黏度極低的涂料噴涂在面漆上的操作稱為虛槍噴涂。
　　霧化噴涂：一般用于金屬漆的施工。
　　帶狀涂裝：當(dāng)噴涂車身的邊角棱時采用此法。此時應(yīng)將噴槍扇輻調(diào)得相對窄一些，一般調(diào)整到大約10 cm寬左右，也適合駕駛室的點(diǎn)修工作。
　　此外，噴槍的檢查與調(diào)整，在噴涂底漆和面漆之前都要進(jìn)行。
　　噴槍檢查：1）噴槍上的氣孔，有無污垢堵塞；2）噴槍上密封圈有無滲漏等；3）靜電接地是否良好。
　　壓力及噴槍的調(diào)整： 1）壓力調(diào)整。嚴(yán)格按照油漆產(chǎn)品說明書所提供的施工參數(shù)調(diào)整噴槍的壓力。對任何油漆系統(tǒng)而言，最適當(dāng)?shù)目諝鈮毫χ挥幸粋€，就是能使涂料獲得最好霧化的最低空氣壓力。２）漆流量：用漆流控制閥按選定霧型調(diào)整漆流量，將控制閥擰出時漆流量增大，控制閥擰進(jìn)時漆流量減少。測試標(biāo)準(zhǔn)：將噴槍置于腰際間，關(guān)掉空氣壓力，扣動扳機(jī)，噴涂距離應(yīng)為1.5 ~ 2.0 m。打開空氣壓力和涂料閥門，用試紙調(diào)試噴槍，應(yīng)產(chǎn)生長度為30 cm左右、中心為10 cm左右的橢圓形漆柱圖案。
4　車身噴涂操作要領(lǐng)
　?。保﹪姌屌c車身表面的角度：  噴槍與車身表面必須保持垂直，絕對不可由手腕或手肘作弧形的擺動。
　　２）噴槍與車身表面的距離： 正常的噴涂距離應(yīng)與噴槍的氣壓、噴槍的扇面調(diào)整大小以及涂料的種類相配合。一般噴涂距離為20 ~ 30 cm（可按涂料供應(yīng)商提供的工藝條件操作）。經(jīng)驗(yàn)豐富的涂裝工也可根據(jù)自己的技能經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行操作。
　?。常﹪姌尩囊苿铀俣龋簢姌尩囊苿铀俣扰c涂料干燥速度、環(huán)境溫度、涂料的黏度有關(guān)，應(yīng)保持噴槍與車身呈直角平行運(yùn)行，運(yùn)行速度控制在30 ~ 60 cm/s。
　?。矗﹪娡繅毫Γ赫_的噴涂氣壓與涂料的種類、稀釋劑的種類、稀釋后黏度有關(guān)，一般調(diào)節(jié)氣壓為0.40 ~ 0.55 MPa，或進(jìn)行試噴而定，最高不可超過0.6 MPa。
　?。担﹪姌尠鈾C(jī)的控制：扳機(jī)扣得越緊，液體流速越大。傳統(tǒng)走槍，扳機(jī)總是扣死，而不是半扣，經(jīng)驗(yàn)豐富的涂裝工為了避免每次走槍運(yùn)行將結(jié)束時所噴出的涂料堆積所產(chǎn)生的流掛，往往都要略略放松一點(diǎn)扳機(jī)，以減少出漆量，這種方法不易掌握但效果非常好。
　?。叮﹪娡糠椒?、路線的掌握：  噴涂方法有縱行重疊法、橫行重疊法、縱橫交替噴涂法。噴涂路線應(yīng)以從高到低、從左到右、從上到下、先里后外的順序進(jìn)行。在行程終點(diǎn)關(guān)閉噴槍，噴槍第2次單方向移動的行程與第1次相反，噴嘴與第1次行程的邊緣平齊，霧型的上半部與第1次霧型的下半部重疊，重疊幅度第2層應(yīng)與上一層重疊1/3或1/4。在噴涂較小的車身區(qū)域時必需調(diào)整噴嘴幅度和壓力。噴涂幅度以10 cm效果最佳，空氣壓力應(yīng)小于0.4 MPa。噴涂面積較大的車身區(qū)域時應(yīng)從上到下、從左到右橫向噴涂，每次行程不可超過自己的單臂長度，一般應(yīng)為50 ~ 100 cm效果最佳。漆面重疊10 ~ 15 cm。
5　金屬底色漆的噴涂
　　金屬底色漆噴涂往往會產(chǎn)生金屬粉排列不均造成色調(diào)差異現(xiàn)象。所以在噴涂時一定要避免噴得過濕或過干。除噴涂手法造成金屬底色漆顏色的變化以外，噴涂時的環(huán)境、設(shè)備情況等也會造成顏色的變化。噴涂金屬漆時還要注意單次施工油漆黏度不變；運(yùn)槍的速度、噴口的距離、噴幅的重疊程度等必須均勻，噴涂氣壓要保持穩(wěn)定，否則會由于有的地方較濕，有的地方較干，而造成“噴花”現(xiàn)象，更易產(chǎn)生流掛等質(zhì)量缺陷。由于噴花的表面顏色深淺不一，往往噴涂完清漆后更加明顯，造成返工浪費(fèi)成本。 金屬漆正確的操作方法為“兩實(shí)一干”的噴涂。珍珠型色漆是金屬漆的一個特殊的品種，噴涂方法與噴涂其他金屬漆色底基本相同，只是需要先打一層與珍珠色漆顏色相同或相近的色底。在底色涂層噴涂完畢后，同樣的只要等到涂膜表面完全失光即可噴涂清漆，不必等色底涂膜完全干燥。只有不斷改進(jìn)和提高噴涂方法總結(jié)經(jīng)驗(yàn)才是保證一次合格的重要條件， 更是降低成本的必要手段。
６　后續(xù)工作
　　由于在噴涂過程中難免產(chǎn)生一些質(zhì)量缺陷，勢必要對駕駛室的局部進(jìn)行修補(bǔ)。修補(bǔ)工作可依據(jù)相關(guān)工藝和質(zhì)量要求施工。應(yīng)盡量避免返工，減少浪費(fèi)，節(jié)約成本。
７　結(jié)語

　　重型汽車駕駛室面漆涂裝技能操作是操作者在長期的工作中不斷實(shí)踐和總結(jié)而積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)，任何一種涂裝施工都應(yīng)得到尊重和驗(yàn)證，只有真正地去了解、掌握各種涂料的性能，再結(jié)合施工的環(huán)境，用心操作，不斷總結(jié)，一幅幅美麗“畫卷”就會在我們手中產(chǎn)生。