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解決方案分類(lèi)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片數(shù)控噴丸機(jī)/超音速?lài)娡繖C(jī)/等離子噴涂機(jī)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片的工作條件非常惡劣，因此，在性能先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)上，渦輪葉片都采用了性能優(yōu)異但價(jià)格十分昂貴的鎳基和鈷基高溫合金材料以及復(fù)雜的制造工藝，例如，定向凝固葉片和單晶葉片。在維修車(chē)間采用先進(jìn)的修理技術(shù)對(duì)存在缺陷和損傷的葉片進(jìn)行修復(fù)，延長(zhǎng)其使用壽命，減少更換葉片，可獲得可觀(guān)的經(jīng)濟(jì)收益。為了有效提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性和經(jīng)濟(jì)性，渦輪葉片先進(jìn)的修理技術(shù)日益受到發(fā)動(dòng)機(jī)用戶(hù)和修理單位的重視，并獲得了廣泛的應(yīng)用。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片數(shù)控噴丸強(qiáng)化設(shè)備：
噴丸是以高速?gòu)椡枇髯矒羰車(chē)姽ぜ砻?，在受?chē)姴牧系脑俳Y(jié)晶溫度下進(jìn)行的一種冷加工方法。葉片噴丸強(qiáng)化可提高抗疲勞和抗應(yīng)力腐蝕性能。它是利用高速?gòu)椡柙谧矒羧~片時(shí)，葉片表面迅速伸長(zhǎng)，從而引起表層材料在一定深度范圍內(nèi)的塑性流動(dòng);塑性變形<。變形層的深度取決于彈丸撞擊程度和工件材料的力學(xué)性能，通常變形層深度可達(dá)0.12mm~0.75mm。改變噴丸參數(shù)，也可以得到合適的變層深度。當(dāng)噴丸引起葉片表層材料塑性變形時(shí)，與表層相鄰的次表層材料也將由于表層變形而變形。但與表層相比較，次表層的變形程度較小，未達(dá)到該材料屈服點(diǎn)而保持彈性變形狀態(tài)，因此，表層與次表層的這種不均勻塑性變形，能引起材料受?chē)姾蟮臍堄鄳?yīng)力場(chǎng)（即應(yīng)力分布）的改變。試驗(yàn)表明，噴丸后表層呈現(xiàn)殘余壓縮應(yīng)力，而在一定深度的次表層則為拉伸應(yīng)力。表層的殘余壓縮應(yīng)力可比次表層的拉伸應(yīng)力高達(dá)數(shù)倍。這種殘余應(yīng)力分步模式很有利于疲勞強(qiáng)度和抗應(yīng)力腐蝕性能的提高。葉根處的噴丸尤為重要，通過(guò)殘余壓力場(chǎng)，增加表面殘余壓應(yīng)力，使表面實(shí)際承受的交變拉應(yīng)力水平降低，提高抗疲勞性能，避免裂紋的生成。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片涂層修復(fù):

許多性能先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片已應(yīng)用涂層技術(shù)提高其抗氧化、抗腐蝕、耐磨、耐高溫性能以及渦輪的氣動(dòng)效率，但葉片在使用過(guò)程中涂層會(huì)不同程度地缺損，因此，在葉片修理時(shí)都要對(duì)防護(hù)涂層進(jìn)行修復(fù)，一般都要將原涂層剝落，重新涂覆新的涂層。另外，原沒(méi)有涂層的渦輪葉片，也可以在葉片基體表面涂覆防護(hù)涂層，以提高葉片的工作可靠性和使用壽命。目前，渦輪葉片所應(yīng)用的涂層種類(lèi)主要有抗氧化耐腐蝕涂層、MCrAIY金屬基陶瓷熱障涂層、耐磨涂層’主要用于葉冠和葉根(、封嚴(yán)涂層等，所采用的涂層制備工藝主要有以下幾種。

擴(kuò)散滲金屬法：將某種防腐蝕金屬的化學(xué)成分在高溫下從填充物中釋放，轉(zhuǎn)移到部件上并擴(kuò)散到里面，形成部件防腐的致密層。

熱噴涂工藝：采用氣體、液體燃料或電弧、等離子弧作熱源，將金屬、合金、金屬陶瓷、氧化物、碳化物等噴涂材料加熱到熔融或半熔融狀態(tài)，通過(guò)高速氣流使其霧化、噴射沉積到工件表面而形成附著牢固的表層的方法。

物理沉積工藝及化學(xué)相沉積工藝：通過(guò)金屬或化學(xué)成分的蒸氣相遷移到基體金屬表面。此工藝受到工裝設(shè)備的限制，應(yīng)用較少。

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